Scuturi de capăt pentru motor electric din aluminiu prelucrat CNC de precizie

Capacități de frezare de-înaltă precizie-pentru carcasele motoarelor

Prelucrare integrată cu mai multe-axe, eliminând stivuirea cu mai multe-configurari pe geometrii complexe de antrenare electrică.

Unitatea noastră de producție furnizează componente structurale ale motoarelor de{0}}înaltă precizie, folosind sisteme avansateservicii de strunjire CNC de precizieși operațiuni de frezat-multe axe. Toate geometriile critice-inclusiv buzunarele pentru rulmenți, ștuțurile pilot,-canelurile de etanșare a inelelor O și cercurile șuruburilor de montare a statorului-sunt prelucrate într-o singură configurație continuă pentru a elimina stivuirea toleranțelor.

Prelucrăm componente solide din țagle pentru prototipare rapidă și aplicații de{0}}încărcare mare, împreună cu prelucrarea post-de turnare de-volum mare. Procesele de producție mențin toleranțe strict la ISO H6/H7 (+0.008mm/-0,000 mm) pentru a rulmentului, în timp ce încorporează compensarea dinamică a expansiunii termice pentru a preveni rotirea rulmentului exterior și blocarea rotorului pe intervale de temperatură de funcționare de la -40 grade la +150 grade .

Analize de eșec de producție și soluții corective DFM

Studii de caz de producție reală care rezolvă dilatarea termică prin vibrație și stresul rezidual de turnare.

Plăci de capăt-de mare viteză pentru servomotoare: deplasare coaxială și ruptură prematură a rulmentului

· Modul de eșec:Un servomotor AC cu cadru de 60-a prezentat zgomot acustic de înaltă frecvență care depășește 65 dB(A) și defecțiune la oboseala cuștii rulmenților în decurs de 3.000 de ore de funcționare.

· Analiza cauzei principale:Furnizorul inițial a răsucit ștuțul de montare și orificiul interior al rulmentului în două operațiuni separate de prindere. Operația de strângere secundară a introdus un decalaj de coaxialitate de 0,08 mm, provocând încărcare radială asimetrică continuă pe rulmenții cu bile-adînci.

· Standard de corecție DFM:Producția a fost trecută la centrele de frezare cu două-axuri-. Cavitatea rulmentului, pilotul de localizare, canelura de etanșare frontală și fața de montare frontală sunt acum rotite simultan într-o singură configurație de mandrină. Menținem coaxialitatea în mai puțin sau egal cu 0,01 mm și cilindricitatea în mai puțin sau egal cu 0,005 mm.

· Rezultat verificat:Zgomotul de funcționare a motorului a scăzut cu 5 dB(A), viteza vibrațiilor s-a stabilizat sub 0,8 mm/s RMS și durata de viață a rulmentului s-a dublat în cazul ciclurilor de sarcină continue-.

Carcase motor de tracțiune EV: Creștere termică și Derivare dinamică a jocului alezajului

· Modul de eșec:Un motor de tracțiune a unui vehicul electric nu a reușit validarea rezistenței termice la 120 de grade. Rotorul a suferit o deplasare axială, iar vibrația măsurată s-a dublat în timpul testării la sarcină maximă-.

· Analiza cauzei principale:Carcasa 6061-T6 a fost prelucrată la dimensiunile nominale la temperatura camerei (20 grade ). Deoarece coeficientul de dilatare termică (CTE) al aluminiului (23×10⁻⁶/K) este aproape dublu față de oțelul pentru rulmenți (12×10⁻⁶/K), cavitatea carcasei sa extins cu 0,028 mm la 120 de grade, slăbind potrivirea prin interferență și provocând rotirea inelului exterior al rulmentului.

· Standard de corecție DFM:S-a implementat un offset de prelucrare pre{0}}compensare termică. Alezările pentru rulmenți sunt prelucrate cu decalaje negative calculate (-0,012 mm până la -0,018 mm față de liniile de bază la temperatura camerei de 20 de grade) verificate prin teste criogenice și de ciclu termic la temperatură ridicată.

· Rezultat verificat:Rasul exterior al rulmentului a menținut potrivirea de interferență specificată la sarcina continuă completă de 120 de grade, trecând cu succes validarea durabilității de 1.000 de ore.

Capacuri industriale turnate sub matriță-: stoc asimetric și deformare a tensiunii reziduale

· Modul de eșec:Un lot de capace A356-T6 pentru capete de motor turnate sub presiune a trecut inspecția inițială imediat după prelucrare. După șapte zile de depozitare la raft, 28% dintre componente s-au deformat, prezentând o ovalitate de până la 0,035 mm în orificiul rulmentului.

· Analiza cauzei principale:Grosimea neuniformă a peretelui de turnare brut (aport de 3,0 mm în partea de sus față de . 0.8mm în partea de jos) a generat forțe de tăiere neuniforme. Frezarea agresivă cu o singură trecere a deblocat tensiunile interne de turnare, ceea ce duce la relaxarea naturală a materialului și deformarea în timpul depozitării.

· Standard de corecție DFM:S-a stabilit un proces în patru-etape: scanarea optică 3D a pieselor turnate brute → degroșare echilibrată în 3-passe cu îndepărtarea egală a materialului pe fiecare parte → recoacere sub{-de efort critic-recoacere (180 de grade timp de 4 ore) → finisare frezare-frezare → stabilizare cu 72 de ore înainte de carantină finală.

· Rezultat verificat:Deriva dimensională pe termen lung-a rămas sub 0,003 mm, iar ratele de deșeuri-de-rotundeze ale lotului au scăzut sub 0,5%.

Standarde de toleranță și protocoale de stabilitate termică

Controlul toleranței geometrice în buclă-închisă și modelarea offsetului termic pentru reluare zero a ansamblului.

1. Aliniere geometrică-unică:Folosind avansatePrelucrare CNC pe 5-axe strunjire-frezare, toate reperele de localizare și locurile lagărelor sunt tăiate simultan. Acest proces elimină deformarea și garantează citirea totală a indicatorului (TIR) ​​Mai mică sau egală cu 0,01 mm între diametrul exterior al tijei și ID-ul alezajului rulmentului.

2. Protocoale de-stresul de aruncare-de atenuare:Piesele turnate sub presiune brute sunt supuse echilibrării-grosimii peretelui, urmată de cicluri intermediare de de-tensionare termică înainte de trecerile finale de dimensionare. Acest lucru elimină relaxarea microstructurală întârziată.

3. Coordonarea toleranței stivei de asamblare:Încrucișăm-referințele pentru cadrul motorului clientului, inelul exterior al rulmentului și toleranțele arborelui rotorului. Piesele prototip sunt supuse unei validări false-stivei pentru a asigura distanțe nominale de rulare fără a necesita distorsiuni secundare sau montaj-la fața locului.

Specificații tehnice și limite ale parametrilor de fabricație

Toleranțe geometrice verificate, proprietăți metalurgice și limite ale parametrilor de producție.

Matricea capacității de prelucrare

Compararea materialelor de inginerie

Matrice de selecție a materialelor pentru carcasele motoarelor

Schimb-de inginerie între aliajele de tăgle și formulările-de turnare sub presiune pentru carcasele motoarelor.

· Prelucrare CNC din aluminiu 6061-T6: aliaj de uz general-care oferă prelucrabilitate echilibrată, integritate structurală, conductivitate termică ridicată și performanță de anodizare previzibilă. Ideal pentru servomotoare industriale, unități auxiliare EV și actuatoare de automatizare.

· 7075-T6 Aerospace Aluminium:Aliaj-de înaltă rezistență, cu o limită de curgere de 503 MPa. Rezistă la deformarea alezajului și la oboseala mecanică la preîncărcări radiale mari ale curelei și la viteze de rotație extreme. Ideal pentru propulsia UAV, axuri de-rpm înalte și actuatoare aerospațiale.

· A356-T6 / ADC12 Aluminiu turnat:Aliaje de turnare cu-fluiditate ridicată, concepute pentru programe de producție cu-volum mare,-sensibile la costuri. A356 oferă o alungire superioară și o rezistență post-la tratament termic-pentru capacele structurale ale motoarelor, în timp ce ADC12 oferă cicluri rapide de turnare pentru carcasele cu aripioare-subțiri.

Standarde de verificare și control al calității metrologiei

Metrologie trasabilă de la spectrometrie cu lingouri brute până la măsurarea coordonatelor 100%.

· Spectrometrie chimică a lingoului brut:Fiecare lot de căldură de materie primă este testat folosind spectrometria de emisie optică pentru a verifica compoziția elementară. Rapoartele de testare a frezei (EN 10204 3.1) verifică proprietățile mecanice înainte de procesare.

· Raportarea metrologică a primului articol:Rapoartele complete de inspecție conforme cu AS9102 sunt generate prinInspecție de coordonate Zeiss CMMsisteme pentru a confirma deformarea, rotunjimea și pozițiile spațiale înainte de rulările complete de producție.

· În-Verificarea găurii în proces:Verificare GO/NOGO 100% pentru calibrul lagărelor, asociată cu micrometre digitale ale alezajului și măsurare automată a aerului pentru o-consecvență de volum mare.

· Testarea grosimii acoperirii și a aderenței:Finisarea suprafeței cu anodizare tareprocesele (Mil-A-8625 Tipul II și Tipul III) sunt monitorizate utilizând calibre-de grosime cu curent turbionar și teste de aderență ASTM D3359-încrucișate. Buzunarele critice ale rulmentului sunt mascate cu precizie-sau pre-compensate în timpul programării CNC.

· Ambalaj de protecție pentru export:Piesele curățate și degresate sunt împachetate în tăvi personalizate de-polietilenă expandată (EPE) turnată și în cutii de carton de transport grele-pentru a preveni orice deteriorare prin impact asupra orificiilor lagărelor sau a colțurilor de îmbinare în timpul transportului internațional.

Medii de aplicare industriale

 

 

Sisteme de tracțiune pentru vehicule electrice

Plăci de capăt structurale ale motorului din față și din spate concepute pentru unități de tracțiune, servodirecție electronică (EPS) și carcase de motor cu invertor-integrat care necesită disipare termică rapidă.

Servomotoare industriale de-înaltă viteză

Flanșe de capăt de precizie pentru servomotoare de curent continuu și de curent alternativ fără perii cu cadru 40/60/80/130-funcționând la până la 12.000 rpm în centre de mașini CNC și robotică industrială de preluare și plasare.

UAV și Drone Propulsion Outrunners

Capacele rotorului 7075-T6 cu pereți subțiri și suporturile pentru stator pentru-perete subțire sunt proiectate pentru o inerție de rotație minimă și o rigiditate structurală maximă la sarcini aerodinamice bruște.

Articulații robotizate și module de acționare

Clopote integrate cu buzunare pentru rulmenți de concentricitate ridicată, concepute pentru a se împerechea direct cu reductoare de antrenare armonică și cutii de viteze cicloidale.

Obțineți o cotație pentru scuturile de capăt din aluminiu pentru motor electric

Întrebări frecvente

 

 

01.Cum preveniți rotirea rulmentului exterior în carcasele motorului din aluminiu la temperaturi ridicate?

Deoarece aluminiul se extinde mai repede decât oțelul pentru rulmenți la temperaturi ridicate, potrivirile standard de presă la temperatură de cameră-se slăbesc la 100 de grade până la 120 de grade . Calculăm rata de dilatare termică diferențială și prelucram buzunarul rulmentului cu un decalaj negativ pre-compensat, asigurând o potrivire adecvată a interferenței în condiții de căldură de funcționare continuă.

02.Ce metode previne coroziunea prin frecare și mersul rulmentului în buzunarele de aluminiu?

Pentru a preveni mersul lagărului cauzat de deformarea arborelui, menținem cilindricitatea buzunarului în limitele de 0,005 mm și furnizăm fante pentru știfturi anti-rotație, caneluri inelare de toleranță sau inserții de alezaj din oțel. Aplicarea anodizării cu strat dur Mil-A-8625 Tip III mărește duritatea suprafeței peste 60 HRC, eliminând uzura prin frecare.

03.Cum controlați toleranțele dimensionale pe buzunarele anodizate ale rulmenților și filetele interne?

Anodizarea adaugă grosimea suprafeței (12–25 µm pentru Tipul II, 25–50 µm pentru Tipul III). Calculăm creșterea exactă a stratului pe față și ajustăm traseele sculei CNC în consecință. Pentru buzunarele de rulment H7 critice și filete fine, folosim dopuri de mascare din silicon de precizie în timpul anodizării.

04.Când ar trebui să folosească scuturile de la capătul motorului din aluminiu cu țevi CNC în loc de turnare sub presiune?

Billet 6061-T6 sau 7075-T6 este preferat pentru execuții de prototip, cantități de producție mai mici de 2.000 de unități, motoare cu -turații pe minut mari și proiecte care necesită rezistență mare la tracțiune sau porozitate internă zero. Turnarea sub presiune este mai eficientă din punct de vedere al costurilor pentru producția de serie de volum mare, unde este justificată investiția inițială mai mare în scule.

05.Cum preveniți alezarea lagărelor-de-rotunzile cauzate de presiunea de fixare a strungului?

Clopotele cu pereți subțiri-capetelor motorului se deformează cu ușurință sub forțele standard de strângere a mandrinei cu 3-fălci. Folosim fălci personalizate pentru plăcintă, colțuri segmentate sau dispozitive de vacuum dedicate pentru a distribui uniform presiunea de prindere în jurul circumferinței, garantând rotunjimea alezajului și cilindricitatea în intervalul de 0,005 mm după eliberare.

06.Ce tehnici de prelucrare reduc vibrațiile în capacele de la capătul-înalte ale servomotoarelor?

Întoarcem toți piloții de localizare, alezajele lagărelor și fețele de montare într-o singură configurație de prindere pentru a menține curățarea sub 0,01 mm. Acest lucru elimină nealinierea unghiulară a rulmentului, reduce vibrațiile de funcționare a motorului sub 0,8 mm/s și reduce nivelul de zgomot de funcționare cu până la 5 dB(A).

Evaluări directe de fezabilitate DFM și procesare rapidă a producției pentru ansambluri de motoare de precizie.

Trimiteți schițele dvs. de inginerie 2D (PDF/DWG) și fișierele CAD 3D (STEP/IGS/X_T) echipei noastre tehnice.

Oferim o analiză DFM completă, o revizuire a potrivirii termice și o ofertă detaliată de producție în 24 de ore.

Contactaţi-ne

Tag-uri populare: scuturi de capăt ale motorului electric din aluminiu prelucrate CNC de precizie, clopote de capăt ale motorului electric de strunjire CNC din aluminiu, scuturi de capăt ale motorului din aluminiu 6061 T6, capace de capăt ale motorului de turnare sub presiune din aluminiu de precizie